龍大高速公路維護修繕工程
應用地區：廣東省、東莞市
工 程 量：199082㎡
施工工藝：復拌型就地熱再生
時間：2015年
一、背 景：
2015年隨著龍大高速沿線地區經濟的迅速發展，龍大高速公路上車輛數量和重載車輛的比重都在不斷的提高，此外，載重車輛的超載運輸情況日益嚴重，這些車輛對道路的破壞尤其嚴重。目前，龍大高速公路部分路段已出現塊狀裂縫、長縱縫、車轍、坑槽及唧漿等病害，影響了行車的舒適性和安全性。為了恢復路面使用性能，深圳龍大高速公路有限公司擬對龍大高速公路進行維護修繕。本著治理病害、恢復功能的原則，不盲目擴大維修范圍、浪費資金，貫徹“科學合理、節能環保、快速安全、經濟優質”的理念，積極采用新技術、新材料、新設備、新工藝，考慮到本次項目定位為維護修繕工程，投資規模較小，無法按大修標準對全線進行大規模原路面加鋪上面層處理，全面提高路面承載能力和使用性能，因此，根據路面實際檢測結果，結合近年來高速公路維修經驗，決定采用對全線路面結構性病害進行局部挖補處理，再整體進行4cm復拌型就地熱再生，恢復路面使用性能的方案100%利用舊路面殘值。
二、工程概況：
深圳龍大高速公路從深圳龍華至東莞大嶺山穿越石巖、光明、公明、松崗等街道，途中連接機荷高速公路、布龍一級公路及福龍快速路，終點連接常虎高速公路，始建于 2005 年 10 月 1 日。是繼廣深高速、莞深高速之后深莞之間第三條南北走向干道全長 28.2 公里。
三、原路面情況調查：
1、原路面結構：
龍大高速公路全線為雙向六車道，采用抗滑瀝青路面表層，路面面層厚度為 15cm，基層為兩層厚度各 18cm，底基層厚度為 20cm，部分潮濕路段設有 15cm 的墊層，龍大高速公路結構層組與厚度見表
龍大高速公路結構層組成與厚度
2、路面典型病害:
3、舊瀝青混合料材料性能試驗抽提篩分，將現場鉆芯所取得的上面層瀝青混合料進行室內抽提篩分試驗，篩分結果如表:
上面層 AK-16 芯樣抽提篩分試驗結果
上面層 AK-16 瀝青混合料中瀝青含量測試結果
瀝青混合料中瀝青指標測試結果
上面層回收瀝青針入度減小，延度大幅度降低，說明路面瀝青已經出現一定程度老化。根據《公路瀝青路面再生技術規范》（JTG F41-2008），本次回收瀝青混合料中瀝青針入度均大于 20，仍適合進行就地熱再生處理。
4.0路面就地熱再生設計設計采用復拌型就地熱再生，再生深度 4cm，原上面層材料為 AK-16 改性瀝青混凝土，級配偏粗，孔隙率偏大，通過添加新瀝青混合料、再生劑和新瀝青調整級配為 AC-16C。其中，添加的新瀝青混合料應為 SBS 改性瀝青混合料，級配根據施工階段詳細配合比設計結果確定；添加的新瀝青應為優質 SBS 改性瀝青（I-D）；再生劑型號由配合比設計時室內試驗比選確定。
4、舊料回收瀝青再生劑還原效果:
四、再生混合料配合比設計：
五、再生混合料性能試驗：
六、再生后現場檢測數據：
根據《公路瀝青路面再生施工技術規范》和龍大高速《專用技術規范》要求，對再生路面瀝青混合料分別進行了檢測，具體檢測結果：
熱拌瀝青混合料路面驗收質量標準
| 檢測項目 |
規定值 |
實測值 |
| 壓實度(%) |
最大理論密度的92% |
95.9 |
| 厚度(mm) |
40 |
42 |
| 滲水系數 |
≤300ml/min |
54 |
| 摩擦系數擺值 |
≥45 |
70 |
| 構造深度 |
≥0.55 |
0.72 |
| 外觀 |
表面平整密實，無明顯輪跡、裂痕、推擠、油汀、擁包等缺陷，且無明顯離析 |
符合外觀要求 |
七、.主要機械配置：
| 設備名稱 |
規格型號 |
單位 |
數量 |
| 維特根加熱機 |
HM4500 |
臺 |
3 |
| 維特根熱再生機 |
RX4500 |
臺 |
1 |
| 雙光輪壓路機 |
12T |
臺 |
2 |
| 膠輪壓路機 |
26T |
臺 |
1 |
八、復拌型就地熱再生施工中：
九、項目總結：
工程施工過程的質量控制情況良好，監理按《公路工程質量評定標準》進行評定，整體工程質量評定為合格。在龍大高速公路采用以上處理方案，有以下優點：
（1）龍大高速公路路面病害以縱橫向裂縫和車轍為主，病害多數集中在中間車道和重車道，存在部分基層結構性病害，但并非整體性損壞，面層與基層均存在較大的利用價值，全線路基狀況穩定。采用局部挖補維修的方案可以盡量利用舊路殘值，節約項目維修費用；
（2）舊路面材料的循環再生利用已成為政府對企業的要求，環境保護也是企業的重要社會責任，因此維修方案應盡量考慮路面材料的再生利用，減少資源浪費和環境污染。采用就地熱再生工藝可以100%利用路面材料，節約資源；深圳地區路面優質石料缺乏，就地熱再生工藝充分利用了舊路面材料，可以較大幅度降低造價，采用4cm復拌型就地熱再生工藝比傳統的銑刨回鋪處理工藝要節約造價約30%~40%；
（4）就地熱再生新舊層間為熱連接，可以有效減少剪切破壞，延緩反射裂縫的發生，可杜絕接縫漏水，促進瀝青路面深層裂紋的愈合，恢復瀝青路面的性能；
（5）龍大高速公路整體車流量大，日均自然交通流量超過13萬輛，采用傳統維修工藝進行大規模封路施工將對交通帶來嚴重的影響，就地熱再生工藝可以封閉單車道進行施工，施工快捷高效，對交通影響較小。
